自动变速箱结构图(自动变速箱结构及工作原理)

高速路上不定时“趴窝”,确定这就是你向往的生活?

高速路上车辆“趴窝”（因故障停驶）显然不是一种理想的生活状态，更谈不上“向往的生活”，这反映了车辆故障对正常生活的严重干扰。

向往的生活因人而异，并且随着年龄增长而慢慢发生变化。人都是在成长的，你可以理解成每到了一个阶段就拥有新的欲望。随着生活愈加丰富，我们期望的层次也越来越高。诗和远方必然是最安逸的，我们都想要过着一户宅院、一块好地，日落而息日出而作的生活。

向往的极简生活与带着梦想看夕阳并不完全等同，但二者存在内在联系，都体现了对自由、美好生活的追求。

从向往的生活第6季的开播，小编也看到了大海，蔚蓝的天空之下，波涛汹涌的海浪，带来阵阵的海潮声音，让人们的心情也变得宁静下来。综艺中的5个人将会在这里开展一段生活，几个人一起嬉戏玩闹，也展现出非常和谐的一面。

一些条件好一点的老人的话，还是会去旅旅游的，但是都不会去很长时间。这对夫妻这样的一个生活状态，真的是我特别羡慕的，我以前也想过，等我退休之后，我就带上我爱的人，牵上一匹狗，我们遍祖国的大好河山，没有确定的地方，走到哪算哪，哪里美丽，哪里好玩，我们就去哪里。

MT、AT、AMT、CVT、DCT都是什么鬼?

1、MT、AT、AMT、CVT、DCT都是不同类型的变速箱。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission），即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。图片：优劣点：优点：结构简单，成本较低，有驾驶乐趣。

2、手动变速箱（MT）：定义为手动变速箱又称机械式变速器，（Manual Transmission）（即必须用手拨动变速杆（也就是我们平常所说的挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。优点是结构简单，成本较低，有驾驶乐趣。

3、AT、MT、AMT、CVT、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。结构：由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。优劣点：优点：操作容易，能减少驾驶者疲劳。

4、MT、AT、AMT、CVT、DCT都是不同类型的汽车变速箱。以下是它们的简要介绍：手动变速箱：定义：通过手动操作变速杆来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。优点：结构简单，成本较低，有驾驶乐趣。缺点：操作繁琐，切换挡位时顿挫感明显，城市拥堵路段驾驶易疲倦。

5、MT、AT、AMT、CVT、DCT变速箱的含义如下：MT（手动变速箱）：定义：通过驾驶员手动操作来改变齿轮组合。特点：简单直接，成本低廉，驾驶乐趣十足。缺点：操作繁琐，可能带来明显的顿挫感。AT（自动变速箱）：定义：以液力变矩器和行星齿轮为基本构造，自动适应驾驶条件。特点：轻松省力，自动适应。

传动组合变速箱共振是什么原因

1、传动组合变速箱共振的原因主要分为变速箱油问题和变速箱本身问题两大类，具体如下：变速箱油问题在凉车状态下，变速箱油粘稠度过高会导致流动性变差。此时变速箱内部工作部件（如离合器片、制动器片）因润滑不足或液压传递受阻，可能产生异常摩擦或冲击，进而引发共振。此类问题通常伴随异响，且在热车后因油液流动性改善而缓解。

2、变速箱共振原因有可能是变速箱内部离合器片制动器片、机械部件或共振引起的，一种为变速箱油本身的问题，一种为变速箱本身问题，内部存在泄压，阀体或液压活塞工作不良导致锥形轮位置没有匹配到位。

3、常见原因分析液压系统密封性问题日产部分车型曾因变速箱液压链轮缸活塞密封性差，导致内部异常磨损，进而引发怠速时转速偏高、共振及异响。此类问题通常伴随变速箱油液变质或泄漏，需重点检查液压系统密封件及油液状态。

4、CVT变速箱N档共振的核心原因 结构特性导致的空转共振 CVT变速箱在N档时，液力变矩器处于断开状态，发动机动力未传递至车轮，若发动机怠速转速与变速箱输入轴、钢带/链条等部件的固有频率接近，易引发共振。

5、当车辆在空挡状态下出现共振声响，可能源于多种因素。首先，最常见的是由于变速箱油量不足所引发。其次，齿轮箱壳体螺栓松动，或者齿轮磨损，甚至新旧齿轮间的配合间隙过大，都可能导致这种问题。再者，轴承磨损或损坏也是引发共振声音的可能原因。

01m自动变速器的组成

1、01M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组、三个离合器、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成。当手动阀处于“D”位置时，变速箱各档位的传动路线如下。

2、图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。

3、01M自动变速器油泵内齿轮泵。它具有结构紧凑、体积小、重量轻、自吸能力强、流量波动小、噪音低等优点。内齿轮泵主要由小齿轮、内齿轮、月牙形隔板、泵壳和泵盖组成。小齿轮是主动齿轮，内齿轮是从动齿轮，都是渐开线齿轮。

4、是4速手自一体变速箱，01N是发动机水平布局。01M自动变速器外观如下图所示。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮、导轮和叶轮）、锁止离合器、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等）。换档执行器包括离合器K1/K2/K制动器B1/B2和单向离合器F，如下图所示。

最稳定的自动挡变速箱,来看看修车人会怎么选择变速箱

总结：若优先稳定性，AT变速箱是修车人推荐的首选，尤其适合家庭长期使用；若追求经济性且驾驶温和，CVT可行但需注意保养；若热衷驾驶性能，DCT更合适。选择时需结合用车场景、驾驶习惯及预算综合判断。

CVT相比AT最大的特点就是省油，传动效率高（油门平稳的情况下），动力输出平顺，特别适合家用。缺点就是受限于设计结构，传动钢带在高转速差下（比如说突然油门到底）容易打滑造成动力流失。

AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距，区分他们最好的方法就是，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。

CVT最大的优点就是平顺，缺点就是可承载的扭矩比较小，维修昂贵，基本没法修，坏了就要换总成。6AT因为已经成型很久了， 质量和耐久度方面都是有不错的保证的。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。

它的工作和手动变速箱很像，只是原来手动调节的踩离合、降挡、换挡、抬离合的工作基本交给电脑来调节电子离合器和换挡服务器。第二代SMG变速箱增加了换挡鼓，进一步加快了换挡速度。SMG变速箱不能跳档，必须顺序换挡，换挡杆只能一档一次推或上推或下推，所以SMG变速箱也叫顺序换挡自动变速箱。

日常使用的话，CVT会比较合适。CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “无级变速”。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。

辛普森式自动变速器的倒档动力如何传递

该变速器的基本工作原理大致如此。通过锁止不同的齿轮，可以实现多种传动比。而倒档的具体实现，是通过锁止行星齿轮，使得齿轮套筒反转，从而达到倒档的效果。下图中，锁止行星齿轮后，齿轮套筒会反转，实现倒档的动力传递。这种设计使得辛普森式自动变速器能够灵活地改变传动比，适应不同的行驶需求。

如图4－29所示，倒档时，C0、CBF0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。

核心部件：由泵轮、涡轮和导轮组成。动力传递：发动机运转时，泵轮旋转，将油甩出冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，从而将发动机的动力传递到变速器。自动适应性：导轮通过改变油的流动方向来增大涡轮的输出扭矩，使变速器能够自动适应不同的负载和转速。行星齿轮组的变速机制：组成：由太阳轮、行星轮和齿圈组成。